Ребят всем здорова!! Повышенные обороты и плавающие обороты не исчезают даже при замене уплотнительных колец дроселя!! При переключения нажимаешь

[Сергей Хушкин]

Ребят всем здорова!!
Повышенные обороты и плавающие обороты не исчезают даже при замене уплотнительных колец дроселя!! При переключения нажимаешь цепление, обороты наоборот поднимаются, это не часто но довольно постоянно стало, может дросель накрылся, хотя механический дросель! Регулятор менял тоже не помогло!! Как выявить левый подсос или что это

 

[Kaskad]

Левый подсос воздуха можно проверить дымогенератором, самодельный сделать или где-то по сервисам узнать у кого есть.

 

[Gudvin]

Племянник долгое время мучился на лонане с аналогичной проблемой, тоже заменил уплотнительные кольца на дросселе, в итоге дело оказалось в дросселе - заслонка заедала, после замены стало всё норм.

 

[Макар Моссковский]

На датчике абсолютного давления заменил кольца.промыл.расход снизился,обороты хх стали ровнее.в продаже их не найти.заказал на озоне набор.из них два вида сгодяться при замене фильтра гбо.каждого вида по 10шт.свои колечки рассохлись и разваливались

 

[vadsilor]

Подсос можно вычислить с помощью дымогенератора или с помощью топливных коррекций и elm. У меня сосало через щуп. Дымогенератор этого не показывал, а по elm вычислил и устранил сразу.

 

[SubaRUS]

какя долдна быть топливная коррекция? Елм есть у меня

 

[Kabo]

проще найти информацию в интернете. Когда был подсос, кратковременная коррекция была -12, -15. Это на прогретом моторе с выключенными потребителями. После устранения подсоса, она выровнялась до +3-6. Долговременная корекция после 300 км по трассе упала до +1-3. А была +18.

 

[Katyuscha]

Автор, на впуске помимо 2 колец на дросселе, есть ещё 5 колец других. Которые так же страдают подсосами

 

[White88]

На ДУ, на работу на ХХ,влияет только(!!!) тонкое уплотнительное колечко (всё что до ДУ можно выкинуть совсем,это так кто не знал !).Впускной ресивер имеет еще 4+1 уплотнительных колечек. Также уплотнения стоят на ДАД(датчике абсолютного давления )и ДТВ. На штуцере шланга ВУТ (одно колечко ).Колечки на форсунках. патрубок канала холостого хода от РХ до ВР.В него вставлен штуце шланга КПА (клапан продувки аДсорбера,-КПА может не быть герметичным в неработающем состоянии ) ДДГУР(датчик давления ГУР.при при вращении рулём даёт команду в ЭБУ чтобы тот видел нагрузку на коленвалу и увеличивал обороты,работает как обычный концевик.Номинальное давление не активен,повышенное давление,крутим рулём,-замыкается, ЭБУ это видит и поднимает обороты на ХХ. ) ДПДЗ(датчик положения дросельной заслонки )Он на К4м резистивный (банальный переменный резистор !)Со временем могут начать плавать его показания из-за выработки резистивного слоя внутри датчика (но куда стабильнее работает, чем его собратья на ВАЗ-поделиях когда-то !). ДК1(датчик кислорода,причём первый,тот который отвечает за правильную смесь )может быть уже под уставшим и страдать дименцией.Из-за убогой диагностики блоков управления ЕМS3132 (отдают эти блоки ну очень скудные параметры и очень медленно,понять там что сДк1 что-то не так очень трудно порой. Всякие там коррекции,которыми вечно кичится эксперDs -да вы хоть знаете, в каких сокральных "попугаях" лягушатники вам их выдают,-нет,не знаете,да и зачем это вам...)
Вот такой небольшой список возможных проблем,можно и продолжить,но не буду портить ЧСВ сдешним гуру-диагностических изысков

 

[Sauroon]

вы работаете мастером ?))